﻿
&names=date,name,shortName|
*,"46. peruť","No. 46 Sqn"|

&descriptions=date,text|*,"Jednotka byla poprvé vytvořena 22. června 1941 v Kyjevě ukrajinským velitelstvím GVF jako letecká skupina Civilní letecké flotily (GVF). Dne 24. června byla reorganizována na zvláštní letecký pluk GVF složený ze čtyř letek a od 28. června nesla název Kyjevská zvláštní letecká skupina Civilní letecké flotily (KOA GVF). Do jejího stavu bylo zařazeno 146 letounů ukrajinské GVF.
*,"46. peruť vznikla 19. dubna 1916 na RAF Wyton ze základu vycvičeného u 2. záložní perutě a v říjnu 1916 se s dvoumístnými Nieuporty přesunula do Francie.
Do května 1917 plnila úkoly spolupráce s dělostřelectvem a průzkumu. Po přezbrojení na Sopwith Pup převzala útočnější roli.
Přeměna ze sborové na stíhací peruť přišla v době, kdy Německo vážně ohrožovalo spojeneckou vzdušnou převahu, zejména nasazením 'cirkusů' vytvořených a vedených Manfredem von Richthofenem, 'Rudým baronem'. Pod 11th Army Wing byla peruť intenzivně nasazena a s nepřítelem svedla mnoho bojů. V červenci 1917 se vrátila na Sutton's Farm, pozdější RAF Hornchurch v Essexu, k obraně Londýna, který krátce předtím těžce bombardovaly Gotha. Do jejího hlídkového prostoru však žádný nepřátelský letoun nepronikl a koncem srpna se vrátila do Francie.
V listopadu 1917 přezbrojila na Sopwith Camely a významně podporovala pěchotu při bitvě u Cambrai. V závěru války intenzivně bombardovala komunikační trasy a muniční sklady v nepřátelském týlu. Po německé jarní ofenzivě v březnu 1918 prováděla intenzivní útoky na pozemní cíle v malé výšce a utrpěla při nich vysoké ztráty. Aktivní byla také během německého velkého ústupu v posledních týdnech před příměřím.
Koncem ledna 1919 byla zredukována na kádr, v únoru se předčasně vrátila do Anglie a posledního dne roku byla definitivně rozpuštěna.
U jednotky sloužila řada známých pilotů, včetně Donalda MacLarena, nejúspěšnějšího esa na Sopwith Camelu a nejúspěšnějšího kanadského esa války s 54 vítězstvími. V roce 1918 zde sloužil také spisovatel Victor Yeates, který své zkušenosti z 46. perutě ve Francii využil v románu Winged Victory. Dalším známým příslušníkem byl Arthur Gould Lee. V listopadu 1917 byl během nízkých bombardovacích a ostřelovacích útoků třikrát sestřelen palbou ze země. Za osm měsíců na frontě nalétal 222 hodin během 118 hlídek a 56krát se zapojil do boje. Později se stal Air Vice-Marshalem a autorem tří knih, včetně Open Cockpit a No Parachute o zkušenostech u 46. perutě; z RAF odešel v roce 1946.
Historie po první světové válce
V roce 1936 byla peruť v rámci rozšiřování RAF obnovena na RAF Kenley rozšířením B Flight 17. perutě na plnou peruť. Prvním přiděleným typem byl Gloster Gauntlet II a jednotka prováděla běžný mírový výcvik. Oficiální historik období uvedl, že se 'stalo jen málo pozoruhodného', ale výcvik a organizace z této krátké doby se na začátku války ukázaly jako velmi cenné a osádky 46. perutě byly považovány za jedny z nejzkušenějších ve Fighter Command. Od února 1939 přezbrojovala na Hurricany a 21. října 1939 se její první střet s nepřítelem u Spurn Head dostal na titulní stránky celostátních novin.
Dne 9. dubna 1940 zahájily německé síly invazi do Norska. Do 1. května ovládly jižní část země, na severu však byla situace jiná a Němci prohráli bitvu o Narvik proti britským, polským, francouzským a norským silám. Následovalo jedno z nejvýraznějších období historie 46. perutě.
Dne 9. května dostala rozkaz nalodit se na letadlovou loď HMS Glorious a během dalších dvou dnů byly Hurricany vyzdviženy na palubu. Dvanáctého Glorious vyplula, ale byla odvolána, protože žádné letiště v severním Norsku ještě nebylo připraveno stíhačky přijmout. Pozemní personál a předsunutá skupina 46. perutě se 13. května v Glasgow nalodily na transportní loď Batory a následující den Glorious znovu vyplula. HMS Furious s 263. (F) Squadron a jejími Gloster Gladiatory rovněž zamířila k Norsku. Dne 21. května se lodě dostaly do prostoru vypuštění letounů u Lofot. Furious vyslala Gladiatory, které přistály v Bardufossu, ale Skånland stále nebyl připraven pro Hurricany. Lodě se stáhly; Glorious dorazila 23. května do Scapa Flow, 24. doplnila palivo a téhož odpoledne znovu vyplula. Dne 26. května byla dráha ve Skånlandu konečně hlášena jako připravená.
V 08:30 dne 26. května vzlétl Squadron Leader Kenneth Cross z Glorious v Hurricanu P2632. Byl to první Hurricane, který vzlétl z letadlové lodi. Glorious plula rychlostí 30 uzlů, takže vzlet nebyl pro Crosse ani zbytek perutě, který loď téhož večera opustil, problém.
Ve třech formacích zamířily letouny ke Skånlandu západně od Narviku; každou vedl navigační Swordfish. Dráhu tvořilo 700 metrů ocelové síťové 'Sommerfeld' rohože položené na holé zemi. Cross přistál první, ale kola se zabořila do příliš měkké půdy a letoun se převrátil přes příď, přičemž se ohnuly listy vrtule. Následovala dvě úspěšná přistání, pak se převrátil Flight Lieutenant Stewart a skončil vzhůru nohama. Nezranil se, ale Hurricane nebylo možné na místě opravit. Po dalších dvou přistáních Cross nařídil Flight Lieutenantu P. G. 'Jamiemu' Jamesonovi pokračovat se zbývajícími osmi Hurricany do Bardufossu s pevnou hliněnou dráhou. Všechny tam bezpečně přistály, i když jeden přejel krátkou dráhu a skončil několik yardů v křoví.
Brzy následujícího rána vedl Cross tři Hurricany ze Skånlandu k prvnímu poplachu perutě, do vzduchu se však dostaly jen dva; Pilot Officer Bunker se při vzletu kvůli měkké půdě převrátil. Hlídka německé letouny nepotkala. Cross se rozhodl Skånland vyklidit a po hlídce všechny stroje přistály v Bardufossu. Sám letěl se svým Hurricanem poté, co se podařilo narovnat ohnutou vrtuli. Večer měla 46. peruť v Bardufossu 15 ze zbývajících 16 Hurricanů bojeschopných. Od 07:30 a přes noc létala hlídky nad Narvikem a kryla spojenecký útok; německé letouny nespatřila. V 00:41 musela kvůli mlze v Bardufossu létání zastavit. Právě tehdy do oblasti Narviku dorazily Ju 88 a He 111 z Trondheimu a způsobily značné škody lodím Royal Navy.
Později ráno se počasí zlepšilo a peruť toho dne provedla 15 misí. Flying Officers Mike Mee a Jack Lydall napadli dva Ju 88 nad Ofotfjordem západně od Narviku a Lydall jeden sestřelil. Tři Hurricany vedené Jamesonem zaútočily na dva hydroplány Dornier Do 26 ukryté v malé zátoce Rombaksfjordu východně od Narviku. Po čtyřech útocích oba Dorniery hořely a potápěly se.
Při návratu po deseti dnech těchto operací v Norsku byla HMS Glorious asi 200 mil od norského pobřeží severně od polárního kruhu zachycena a potopena bitevními křižníky Scharnhorst a Gneisenau; potopeny byly i doprovodné torpédoborce. Z více než 1 500 mužů přežilo jen 41. Jameson a Cross strávili tři dny na plováku, než je zachránila norská loď.
Během desetidenní norské kampaně nalétala 46. peruť 330 hodin a 240 misí. V boji ztratila dva z 23 pilotů a dalších osm zahynulo při tragédii Glorious. Tři Hurricany byly sestřeleny a tři ponechány v Bardufossu. Dva poškozené stroje ve Skånlandu byly zachráněny a lodí dopraveny domů.
Peruť byla obnovena v Digby a koncem června znovu dosáhla operační způsobilosti. Další dva měsíce prováděla převážně klidné konvojové a obranné hlídky, než se přesunula na Stapleford Tawney, satelitní letiště North Wealdu, k obraně Londýna během bitvy o Británii. Luftwaffe tehdy soustředila hlavní úsilí na pobřežní cíle a lodní dopravu u Essexu a Kentu. Peruť byla nepřetržitě v akci a úspěšně bojovala proti početně mnohem silnějším bombardovacím svazům a jejich stíhacímu doprovodu. Po těžkých ztrátách dálkových bombardérů Němci změnili taktiku a nasadili stíhací bombardéry ve velkých výškách s maximálním využitím oblačnosti. Záchyt se ztížil a britské perutě změnily taktiku, zejména udržováním stíhacích hlídek ve výškách 20–30 tisíc stop. 46. peruť se účastnila těchto 'bezpečnostních' hlídek a začátkem listopadu nad Foulness narazila asi na 50 italských bombardérů a stíhaček. Nejméně osm jich bylo zničeno bez ztrát či poškození perutě a zbytek formace se rozptýlil. Zdroj zde odkazuje na samostatný podrobný popis incidentu a italské účasti v bitvě o Británii.
Po skončení bitvy o Británii pokračovala několik měsíců v obranných a konvojových hlídkách, občas doprovázela střední bombardéry při útocích na cíle v okupované Francii.
V květnu 1941 byla stažena z první linie kvůli přípravě na zámořské nasazení a koncem měsíce se nalodila na SS Almanzora. Pozemní personál dorazil začátkem července do Egypta; velitelství sídlilo na Kilo 17 Fayoum Road a různé oddíly pomáhaly vytvářet údržbové, opravárenské a záchranné jednotky. Piloti mezitím bránili Maltu, nejprve jako 46. peruť a později byli začleněni do 126. perutě. Bojovali nepřetržitě a nárokovali si téměř 40 zničených nepřátelských letounů, z toho 10 německých a zbytek italských.
V květnu 1942 se peruť přesunula do Idku a začala se s Beaufightery obnovovat jako noční stíhací jednotka pro obranu východního Středomoří. Koncem měsíce byla opět operační; hlavními úkoly byly záchyty nepřátelských průzkumných a bombardovacích letounů, především nad Alexandrií, a doprovod konvojů se zásobami pro Maltu. Koncem října po postupu 8. armády od Alameinu podnikala ničivé útoky na ustupující nepřátelské kolony v oblasti Mersa Matruh.
V listopadu 1942 byla reorganizována jako peruť Coastal Command a provozovala oddíly na Maltě a v Benghází ke krytí zvlášť důležitých konvojů. Ostřelovala také pozemní cíle v Africe a na Sicílii a kanónovou a kulometnou palbou napadala bárky, trawlery a další malá plavidla podél tripolitánského pobřeží.
Na začátku nového roku se připravovala na návrat k nočnímu stíhání. Koncem ledna odešly z Idku dva oddíly, jeden do Tobruku a druhý do Abu Sueiru; do konce dubna působily další dva v St Jean a Bu Amud. Nejvzdálenější základny dělilo téměř 1 000 mil, což značně komplikovalo správu jednotky. Oddíl Bu Amud jednou vyhledal kolonu domorodých vojáků ztracenou v poušti a jindy jednotka našla uvázlý torpédoborec a kryla jej ze vzduchu do jeho vyproštění. V dubnu 1943 byl poprvé za války noční stíhač řízen z válečné lodi; Signals Officer perutě, kanadský Flight Lieutenant Muir, navrhl naváděcí maják pro řídící loď. V červenci, po 31 potvrzených sestřelech za rok operací na Blízkém východě, pomáhala peruť chránit invazní armádu plující na Sicílii. Koncem srpna byl velký oddíl umístěn na Kypru a podnikal noční narušovací operace nad Rhodem. Dne 14. září přistál velitel oddílu Squadron Leader Cuddie na právě obsazeném ostrově Kos jako první spojenecký letoun. O necelé tři týdny později však Němci ostrov napadli a 46. peruť při bombardování a ostřelování invazních sil ztratila svého velitele Wing Commandera G. A. Reida.
V prvních měsících roku 1944 tvořily hlavní činnost oddílů z Abu Sueiru, St Jean a Tocry noční narušovací hlídky nad Rhodem, Kosem a Krétou. V únoru a březnu si nárokovaly pět zničených Ju 52 a tři další pravděpodobně zničené. Duben a květen byly velmi klidné navzdory navazujícím hlídkám s 252. perutí, které pokrývaly ostrovy od soumraku do úsvitu. Další měsíce přinesly více úspěchů, zejména září, kdy letouny řídila GCI loď HMS Ulster Queen a za měsíc bylo nárokováno 11 zničených nepřátelských letounů.
Koncem prosince se peruť nalodila k návratu do Británie, začátkem ledna 1945 dorazila do Stoney Cross a zahájila činnost pod Transport Command. Se Stirlingy provozovala linky na Dálný východ ze Stoney Cross do Arkonamu přes Púnu a ze Stoney Cross do Dum Dumu přes Palam. Po skončení války na Dálném východě byly lety nejprve omezeny na Indii a Blízký východ. Začátkem roku 1946 Stirlingy nahradily Dakoty a cestující i náklad se přepravovali hlavně do Říma, Berlína, Varšavy a Vídně.
V říjnu 1946 se peruť přesunula do Manstonu a v prosinci do Abingdonu. Od července 1948 se téměř výhradně účastnila berlínského leteckého mostu: zpočátku létala z Wunstorfu s potravinami, později z Fassbergu a Lübecku s uhlím. V srpnu 1949 se vrátila do Oakingtonu a obnovila běžnou transportní činnost. Dne 20. února 1950 byla rozpuštěna."
